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Libéralisé depuis la loi du 16 janvier 2001, le transport fluvial a très positivement évolué. Cependant, il connaît encore des difficultés d'adaptation.
Clarifier le rôle des différents intervenants
L'offre de transport fluvial, trop souvent perçue par les chargeurs comme parcellaire, ou complémentaire, doit évoluer dans une perspective réellement intermodale.
Cette intermodalité doit reposer sur les complémentarités offertes par la combinaison des modes de transport entre eux, le fluvial constituant selon le cas, le maillon central ou complémentaire d'une offre globale.
Les prestataires de transport routier et ferroviaire ont su faire évoluer leur offre vers la logistique et des prestations de bout en bout, pour répondre aux attentes des chargeurs et créer de la valeur ajoutée : c'est vers cela qu'une offre fluviale moderne doit tendre.
Le statut du courtage, simple intermédiaire entre un chargeur et un batelier fluvial, ne correspond plus à la logique résolument multimodale des clients chargeurs. Les intermédiaires du transport fluvial doivent évoluer vers une offre globale aux chargeurs, avec une véritable obligation de résultat : la commission de transport.
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